Compreendendo o mecanismo de autoescorvamento
Ao contrário das bombas centrífugas padrão que requerem uma linha de sucção preenchida manualmente, uma bomba autoescorvante é projetada para evacuar automaticamente o ar da mangueira de sucção e do coletor de admissão. Isto é conseguido através da integração de um reservatório de água – geralmente embutido na carcaça da bomba – que mistura água com ar durante o ciclo de escorva. À medida que o impulsor gira, ele cria um vácuo que puxa o ar da linha de sucção para dentro da carcaça. Esta mistura ar-água é então processada, onde o ar é separado e expelido através da porta de descarga enquanto a água recircula de volta ao impulsor para continuar o processo até que uma coluna sólida de líquido seja estabelecida.
Componentes-chave para uma preparação eficaz
- A Voluta: Projetada especificamente para reter líquido suficiente para a preparação inicial e para facilitar a separação do ar.
- O Impulsor: Gera a força centrífuga necessária para misturar ar e líquido e movê-los através do sistema.
- A válvula de retenção: geralmente localizada na entrada de sucção para evitar refluxo e garantir que a carcaça retenha líquido quando a bomba parar.
Fatores Críticos de Desempenho
A eficiência de um bomba autoescorvante depende muito das propriedades físicas da instalação. Por exemplo, a “elevação de sucção” – a distância vertical entre a fonte de água e a linha central da bomba – deve permanecer dentro dos limites especificados pelo fabricante, normalmente não excedendo 25 pés ao nível do mar. Se a elevação for muito alta, a bomba poderá nunca evacuar ar suficiente para atingir a escorva. Além disso, o diâmetro da tubulação de sucção deve corresponder à entrada da bomba para manter a velocidade adequada e minimizar as perdas por atrito que podem levar à cavitação.
| Fator | Impacto no desempenho |
| Vazamentos na tubulação | Evita a formação de vácuo; a bomba funciona a seco indefinidamente. |
| Temperatura do Fluido | As altas temperaturas aumentam a pressão do vapor, dificultando a preparação. |
| Nível de líquido do revestimento | Deve estar cheio antes do início; partidas secas danificam os selos mecânicos. |
Melhores práticas operacionais e manutenção
Para garantir a longevidade, os operadores nunca devem operar uma bomba autoescorvante sem líquido na carcaça. Embora sejam "autoescorvantes", a inicialização requer um enchimento manual do corpo da bomba para permitir o processo de mistura ar-água. Além disso, a linha de sucção deve ser tão curta e reta quanto possível. Cotovelos excessivos ou passagens horizontais criam “bolsas de ar” que prolongam significativamente o tempo de escorva e podem causar superaquecimento e evaporação do líquido no revestimento antes que a escorva seja concluída.
Lista de verificação de inspeção de rotina
- Verifique se há vazamentos no selo mecânico, que são pontos de entrada comuns de ar.
- Limpe o filtro de sucção regularmente para evitar restrição de fluxo e cavitação.
- Inspecione a placa de desgaste interna; se a folga entre o impulsor e a placa for muito grande, a eficiência da escorva cai.
Solução de problemas comuns de preparação
Se uma bomba não escorvar, o culpado mais comum é um vazamento de ar na linha de sucção. Como o ar é muito mais fino que a água, mesmo um orifício microscópico pode permitir a entrada de ar suficiente no sistema para quebrar o vácuo. Outro problema frequente é a “ligação de ar”, onde o ar que está sendo descarregado não consegue superar a contrapressão na linha de descarga. Nestes casos, instalar uma válvula de liberação de ar concentrado ou garantir que a linha de descarga esteja aberta para a atmosfera durante o ciclo de escorva pode resolver o problema.
